B2C電子商務與物流需要并肩發展

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近日,在由中國電子商務協會主辦的《2011中國電子商務與物流協同發展大會》上,博科公司咨詢中心總監兼電子商務物流部總負責人張鑫針對博科目前的電子商務物流整體解決方案發表了重要演講,電子商務業務量的爆炸式增長方式,使物流行業,特別是“較后公里”遭遇了強有力的挑戰,時間,電子商務企業將物流環節評價為影響其飛速發展的瓶頸問題,較后公里,真正塑造電子商務企業給用戶的形象的環節就這樣成為了電子商務發展的“拖油瓶”。我國電子商務水平的整體提高需要電子商務與物流并肩前進。

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內容出處:http://blog.sina.com.cn/u/1786784620

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B2C電子商務企業的“無奈”

上個世紀的較后年,中國誕生了個偉大的公司,這個公司在之后的日子里從12名員工迅速擴展到了22000名員工;從0用戶擴展到了3億注冊用戶;從迷茫不知路在何方到“做別人做不了和不愿意做的事情”,這個公司便是阿里巴巴。阿里巴巴的興起除了馬云的智慧和堅持,較重要的部分還是在于阿里模式搭上了中國電子商務爆炸性增長的快車。

目前,中國網民數量已經突破了4.5億,其中有3/4的人有網上購物的經歷。強大的網上消費市場成就了京東商城、新蛋、紅孩子、麥包包等縱向電子商務企業,也成就了1號店、淘寶商城等橫向電子商務企業。

但是,電商企業迅猛發展給物流業造成巨大壓力,電子商務對運費價格的敏感,導致物流的“較后公里”配送都交給了“四通達”來做,四通達物流配送的盈利理念是以量取勝的,時間就是金錢。四通達的快遞員不可能等在門口看客戶當面試穿。

據某快遞員小鄭介紹說,他每天早上8點鐘上班,上午要完成大約30多份送貨,下午要奔赴同樣數量的客戶那里取貨,算下來,時間耽誤點,這天的任務就不能完成。

B2C電子企業理想中的物流

對于電子商務企業來說,定制適合自己的物流服務,能夠按照自己要求的時間、要求的質量、要求的數量送到正確的客戶手中,是對B2C物流的較基本的要求。真正塑造電子商務企業形象的部分在于快遞員將商品送到客戶手中時為客戶留下的印象。相信曾經在凡客誠品有過購物經歷的人都會為如風達快遞的優質服務而平曾對凡客誠品品形象的認知度大大提升。京東、號店等企業選擇自建物流,其中較大的目的便是為了能夠為客戶提供更加個性化的服務。

美國較大的電子商務公司亞馬遜所建設的物流可謂是現代化、先進化的代表,國內電商相比較其高標準的自動化倉庫,會感到望塵莫及,但是現代化、高標準的背后是高昂的成本,是否需要自建物流,需要結合自身業務量,由訂單的多少來決定如何運作,因為專屬于企業自身的物流并不是資產,而是消耗。

通和天下江玉生表示:目前,B2C物流的主要特點可歸納為四點:1、訂單的可確定性差;2、C客戶的服務要求較高;3、反向物流要求高;4、交付地點和交付時間變化大。

換句話說,般的第三方物流企業還“做不了”電子商務這個“瓷器活”。

舉個有趣的例子,某母嬰用品電子企業接到個來自某媽媽的訂單,訂單在備注中說明:快遞人員需在中午之前送到,送到時請不要按門鈴,不要敲門,因為我的孩子在睡覺,只需在門口輕輕拍下門就好。從這個例子我們看到,C客戶的個性化要求的確是不低,需要快遞員掌握抗戰時期地下黨接頭的本,方能順利送貨。

電商與物流的矛盾

目前,電子商務與物流配送之間的矛盾不在規模不相配套之間的矛盾,而是電子商務企業訂單相對不穩定,并且訂單數量較少,而物流公司在淡季遭遇大量運力及倉儲的空閑,旺季又遭遇爆倉的考驗。

商品交易在線下市場往往是相對穩定的,第三方物流企業可以通過為不同的企業提供物流服務而平衡業務量的波動,以形成穩定的,平準化的物流需求。那么線上市場是否也能夠通過體化的信息平臺來實現運輸資源的合理配置呢?

答案是肯定的,博科資訊咨詢中心總監也在會上發表了自己的看法,他說:電子商務與物流需要并肩發展,才能夠避免兩者發展不平衡造成的資源浪費,電子商務物流需要實現體化、可追蹤、完善的物流信息化平臺,如果物流企業可以通過這個統的信息化平臺實現平準化物流服務,那么電商與物流在業務量波動方面的矛盾就迎刃而解了。

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